Esta misma pregunta se han hecho en Amazon y han desarrollado Amazon One, ya lo están probando en las tiendas Amazon Go y podría llegar a comercios externos como forma de pago.

Para pagar en un dispositivo Amazon One solo tienes que acercar ( que no tocar) la palma de la mano al lector y, con este simple gesto, un sistema de autenticación biométrica se encarga del resto.

La compañía explica que, mediante tecnología personalizada de algoritmos y software crea una firma única de la mano y afirman que es más privado que otros sistema de autenticación biométrica.

Las imágenes de la mano son enviadas a un área segura en la nube donde se crean las firmas de la palma de la mano de los clientes. El dispositivo puede asociarse a la cuenta de amazon o al número de teléfono.

En el blog de amazon puedes ver más acerca de este futuro método de pago.

¿ Imaginais la comodidad de no tener que sacar la cartera, ni siquiera el teléfono móvil para poder pagar?. Si dispone del mismo grado de seguridad que el pago con tarjeta de crédito física ( algo a lo que entiendo les obligarán o les interesará que así sea) me parece el sistema de pago definitivo. Es cierto que ya puedes pagar por el smartwatch pero mas cómodo que hacerlo con la palma de la mano creo que no hay nada.

Fuente: https://www.muycomputerpro.com , Amazon y Excelsior TV.

Las llamadas baterías de nanodiamante se componen de nada más y nada menos que residuos nucleares reciclados y la empresa anuncia que durarían años sin necesidad de ser cargadas.

Entiendo, y además comparto, el estupor de llevar baterías compuestas de residuos nucleares pero la empresa anuncia que son completamente seguras al exponerse al aire. ¿ Imagináis la autonomía que le puede conferir este invento a un coche eléctrico?.

La empresa utiliza para esto partes de reactores nucleares de grafito, rico en carbono 14 que tras un tratamiento es purificado y convertido en diamantes de carbono 14 que actúan como semiconductor y disipador de calor, todo revestido de una capa de carbono 12 que no es radioactivo y evita las fugas de radiación.

La empresa indica que es posible almacenarlas en las pilas típicas AA o AAA y en otros tipos de almacenaje y podrían ser usadas para cualquier dispositivo, también afirman que el coste de fabricación sería menor que el de las baterías actuales y sería una forma de recuperar los desechos nucleares en vez de almacenarlos con el peligro que ello supone.

Han asegurado también que la radiación de las baterías será menor que la que emite el propio cuerpo en forma de radiación infrarroja.

Las baterías NBD serán comercializadas en dos tipos, baja y alta potencia y estarán disponibles en un plazo de dos y cinco años respectivamente.

Estoy seguro de que antes de ser comercializado éste producto pasará por unas estrictas normas y pruebas de seguridad para ser homologado pero, yo al menos, no puedo evitarme ese debate interno de ¿ superará el hecho de prácticamente no tener que cargar una batería o que por ejemplo en un coche eléctrico aumente muy notablemente su autonomía al hecho de llevar unas baterías fabricadas con residuos nucleares?. Lo cierto es que las baterías de nuestros dispositivos, las pilas, las baterías están fabricadas con distintos elementos químicos como niquel-metalhidruro, ion-litio etc…pero el debate creo que está presente. ¿ Qué os parece a vosotros?

Todos somos conscientes de la pandemia que nos está acechando y como está afectando a todo tipo de empresas, algunas de estas empresas están sobreviviendo o agonizando y otras, por posibilidad o por ingenio se están reinventando.

Es el caso de la compañía japonesa Donut Robotics, ( si, Donut Robotics se llama), se trata de una mascarilla fabricada en plástico blanco, se puede colocar sobre cualquier mascarilla quirúrgica u otras que tiene que emparejarse mediante bluetooth a un smartphone o tablet.

Es necesaria conexión a internet y tener descargada la APP, la mascarilla escucha lo que le hablamos y es capaz de reproducirlo en uno de los ocho idiomas que seleccionemos.

Las primeras unidades llegarán al mercado japonés aunque ya anuncian intenciones de hacerlo llegar a Europa, EEUU y China.

Si bien es cierto que aprender idiomas es fundamental creo que es un producto que tendrá aceptación ya que sería de gran ayuda a la hora de traducir si se diera la necesidad a idiomas poco usados aunque todavía se desconoce el precio de venta.

_{Fuente: https://www.c-mask.jp/}

ya es algo más que asentado y que cada vez vemos más a menudo allá donde vamos pero, como ya imaginais, en el mundo de la tecnología la velocidad es más que vertiginosa. En Suecia ya están implantando microchip bajo la piel para la apertura de cerraduras eléctricas y como DNI por lo que es cuestión de tiempo que también pueda funcionar sustituyendo a los métodos de pago tradicionales.

La implantación de microchips –que llevan décadas usándose en animales– se hizo popular en Suecia, en parte por la oferta que realizó hace más de un año la empresa de ferrocarriles SJ del país nórdico: asimilando a un monedero electrónico, el chip puede incorporar billetes de tren comprados en línea. Es algo que recuerda un poco a Neuralik de Elon Musk del que ya hablamos en otra entrada de este blog.

La idea convenció a 130 usuarios. De esta manera y con más de cien años de historia, la compañía SJ se convirtió en la primera institución estatal en integrar el uso de este tipo de implantes en su sistema y aceptar la verificación del billete a través de un chip subcutáneo.

Una persona particular que desee el implante de un chip deberá pagar unos 150 euros aunque muchas empresas e instituciones estatales suecas ofrecen la implantación de manera gratuita.

El mercado está liderado actualmente por BioHax International, una empresa fundada hace cinco años por el ex perforador profesional de piercings Jowan Österlund. Pero, ¿y el escaner de seguridad del aeropuerto? Según Österlund no debería pitar ya que la cantidad de metal que contiene es muy inferior a la de un botón de jeans.

El primer billete

Que esto suceda en Suecia no sorprende: hace más de 350 años fue en este país escandinavo donde se creó el primer billete moderno, el mismo país que actualmente menos metálico usa en el mundo y que podría ser el primero en tener su propia criptomoneda, la e-Krona. Como sea, en Suecia los pagos en metálico en el sector minorista cayeron del 40% en 2010 a alrededor del 15% en 2016, según el Riksbank sueco.

Estos dispositivos se suelen implantar entre el pulgar y el índice con un inyector tipo jeringa, un procedimiento parecido al que se utiliza para colocar piercings. Son dispositivos que usan la tecnología Near Field Communication (NFC), también utilizada en las tarjetas bancarias contactless, y son pasivos, lo que significa que no llevan batería y acumulan información que puede ser leída por otros dispositivos pero no pueden leer información por sí solos.

Una empresa desarrolla un microprocesador al que se le pueden asignar funciones controlables a través del móvil.

El microchip, sin embargo, parece destinado a desaparecer y ser superado por otros dispositivos más avanzados. Una empresa fundada y liderada por un español afincado en Malmö está trabajando en un nuevo diseño. “Un chip es como un teléfono tonto, te permite llamar y enviar mensajes, pero nuestros dispositivos son como si te implantaras un smartphone”,

Hasta el momento, esos chips solo guardaban información que podía utilizarse para una aplicación determinada (por ejemplo, para poder abrir la puerta de la oficina), por eso Tara ha creado unos dispositivos que permiten almacenar diferentes datos y darles diferentes usos desde el mismo dispositivo. Por ejemplo, explica que su aparato almacena la información de su perfil de Linkedin: “Si acerco la mano a tu teléfono, te sale mi perfil”. ¿Y pagos electrónicos? “Potencialmente”, responde Tara, que en el 2015 fue el primero en realizar un pago con bitcoins a través de uno de estos microchips.

Olvidarse la cartera o las llaves en casa puede dejar de ser un problema si los códigos de acceso se llevan incrustados en el cuerpo. En Suecia, unas 4.000 personas llevan un dispositivo electrónico implantado en el dorso de la mano , y los avances en este campo hacen prever un crecimiento exponencial en los próximos años. El boom de los microchips llegó en el 2015 al país escandinavo, que abraza como ningún otro las innovaciones tecnológicas y que lidera los progresos en el denominado biohacking o transhumanismo, un movimiento que pretende mejorar la humanidad mediante la tecnología , aprovechándola al máximo e integrándola en el cuerpo.

En el caso de los microchips –o su versión mejorada, los dispositivos implantables—, su objetivo principal es facilitar la vida diaria a quienes los llevan inseridos bajo su piel. Permiten, por ejemplo, acceder al trabajo o al gimnasio, sacar productos de la máquina devending de la oficina o validar el ­billete de tren con un solo mo­vimiento de la mano. De hecho, la compañía ferroviaria estatal SJ se convirtió en la primera empresa de transporte del mundo en ­permitir utilizar los microchips como tiquet. Desde su implantación hace poco más de un año, ­cerca de 3.000 personas han registrado su número de socio del programa de fidelidad de SJ en dichos implantes.

Dsruptive es la empresa que diseña y provee estos dispositivos implantables a diversas compañías que operan en Suecia, como Biohax o Dangerous Things. Según Tara, no hay nadie más en el mundo que ofrezca estos productos. Dsruptive acaba de lanzar uno nuevo que, entre otras novedades, incorpora una luz led. El producto, presentado oficialmente la semana pasada en un evento tecnológico en Estocolmo, se ha implantado en siete personas y la compañía está en proceso de producir 300 más, que ya tiene vendidos. Tara estima que a finales del 2019 habrá 5.000 de ellos ya implantados.

Os dejamos un vídeo con un ejemplo de implantación de microchip para el pago de billetes de avión.

Todo viene de la mano de Starling crossing donde podeis ver este y otros proyectos. Y ya que el coche autónomo es algo con lo que cada vez se expermienta más a fondo ¿ porque no pasos de cebra inteligentes?

”Los pasos de cebra hoy en día fueron diseñados hace muchas décadas cuando las ciudades grandes eran muy diferentes de las de hoy”, explica Usman Haque de Umbrellium, el grupo detrás de la idea. “Cuando escuchamos hablar de nueva tecnología para las carreteras siempre pensamos en coches, o vehículos autónomos, o nuevos sistemas se semáforos, pero nao que nosotros queríamos hacer es un paso de peatones que dé prioridad a los peatones y se adapte a sus necesidades.

Este nuevo sistema estaría complementado por unas cámaras situadas en las inmediaciones que permitan identificar los diferentes tipos de vehículo y las respectivas direcciones direcciones de cada uno. Si no hay peatones deseando cruzar, el paso de cebra desaparecería para que la prioridad la tengan los vehículos a motor.

El sistema también sería capaz de idenfitifcar diferentes casos extraordinarios. Un ejemplo propuesto por Umbrellium es cuando detecta una persona cruzando de forma repentina, el suelo bajo sus pies se iluminaría de color rojo en varias docenas de metros a la redonda

De momento este modelo solo existe en un estudio de televisión como prototipo. Es ahí donde los diseñadores prueban y eligen nuevos funcionamientos, y pueden experimentar con las reacciones en un entorno controlado. En Umbrellium necesitan hacer más pruebas para construir un sistema de baldosas digitales que sean suficientemente baratas, pero que tampoco modifiquen mucho los aspecto de tracción en los vehículos. Una superficie con menor fricción podría hacer que los peatones se resbalen y que los coches no puedan frenar a tiempo.

De hecho, y por lo poco que he podido ver acerca del tema, Toyota e-Care pretende ser más que eso. El proyecto consiste en lo siguiente:

1 Una persona con movilidad reducida o sin posibilidades de desplazarse al médico contacta con el mediante el sistema y tras una valoración el médico decide enviar un vehículo autónomo a buscarla a su localización.

2. El sistema avisa con antelación al paciente de la llegada del vehículo.

3. Una vez en el TOYOTA e-Care, que cuenta con facilidad de acceso, durante el trayecto el facultativo puede ir hablando con el paciente y un sistema lo monitoriza para valorar su estado.

4. En todo momento la persona o personas seleccionadas son informados de que su familiar está siendo trasladado, de la ruta, la llegada al hospital, el regreso a su casa y del estado del paciente.

En el siguiente video podéis ver el proyecto e-Care de Toyota.

¿ Quien sabe si puede tratarse del transporte sanitario del futuro ? Lo cierto es que los vehículos autónomos todavía se encuentran en proyecto, aunque ya hay fabricantes como Tesla con su Auto-Pilot que comercializan vehículos semiautónomos. Podéis ver este y otros proyectos de Toyota en el Tokyo Motor Show 2019 y más post relacionados con el GPS en nuestra seccion GPS

El WIFI bajo el agua Con Aqua-Fi es posible. La señal Wi-Fi bajo el agua no se transmite con la misma calidad que al aire libre por lo que hacer uso de esta tecnología hasta ahora era algo casi testimonial.

Pero gracias a un equipo de investigadores (Universidad de Waterloo en Canadá y de Ciencia y Tecnología en Arabia Saudí) se ha presentado Aqua-Fi, un sistema aún experimental que permitirá que la transmisión de información a través del agua se haga de manera más rápida. En este enlace podeis ver publicada la investigación.

Actualmente la comunicación bajo el agua se realiza mediantes señales de radio, acústicas y de luz. Las de radio alcanzan distancias muy cortas, las acústicas ofrecen más distancia de cobertura pero menos velocidad de transmisión y es la tecnología de la luz visible sobre la que se están realizando dichas investigaciones.

Funcionamiento

El sistema Aqua-Fi se inicia con el buzo enviando datos desde su móvil protegido como ondas de radio WiFi hasta un dispositivo montado en el tanque de aire y es a través de una microcomputadora, que puede ser una Raspberry Pi, donde se convierten los datos en pulsos de luz representando ceros y unos en binario.

Estos pulsos se envíen hacia la superficie utilizando un láser para distancias largas de más de 20 metros de profundidad, o una matriz de LEDs verdes, para distancias más cortas, de menos de 10 metros.

Los pulsos de luz se reciben en la superficie por un fotodetector instalado en la parte inferior de un barco. Aquí un ordenador procesa los datos y obtiene la información.

Según afirman los investigadores han logrado utilizar el sistema para cargar y descargar contenido multimedia entre dos ordenadores ubicados a pocos metros de distancia, en aguas tranquilas. Obtuvieron una velocidad máxima de transferencia de 2.11 Mbps y una latencia de 1 milisegundo para las comunicaciones.

Puedes ver los distintos rangos de frecuencias y sus aplicaciones en mi entrada del blog El espectro radioeléctrico

Jicamarca Perú y las antenas Haarp. HAARP es High frequency Active Auroral Research Program que significa Programa de Investigación Activa de Aurora de Alta Frecuencia, se supone que debemos estar tranquilos con lo que nos dicen pero sabemos que es usados con otros fines como el de controlar el clima, provocar todo tipo de catastrofes como terremotos, tsunamis, etc. Pero dentro de este programa se encuentra  Jicamarca-Perú.

Tal vez te llame la atención este lugar, pero  figura en la lista de instalaciones que poseen en diferentes partes del mundo: http://www.haarp.alaska.edu/haarp.

Añado que además en la página web oficial del proyecto HAARP hay un enlace a la izquierda que dice “Please read the Cautionary statement” que significa “Por favor lea la declaración preventiva” , aqui esta la imagen de tal declaración.

Este programa científico HAARP que figura como el Radio Observatorio de Jicamarca (ROJ) es impulsado por la Marina de Guerra de los Estados Unidos de Norteamerica  Si sólo es un proyecto científico por qué le interesa tanto al Sistema de Defensa de este país?  ¿Por Que Perú?
Segun la pagina de  El Radio Observatorio de Jicamarca (ROJ) es la principal estación ecuatorial de la cadena de radio observatorios de dispersión incoherente (cuyas siglas en inglés es ISR) del hemisferio oeste que se extienden desde Lima – Perú hasta Søndre Strømfjord, Groelandia y la más importante en el mundo para estudiar la ionósfera ecuatorial.

Historia

El Radio Observatorio de Jicamarca fue construido en 1960-61 por el Laboratorio Central de Radio Propagación (CRPL) del National Bureau of Standards (NBS) de Estados Unidos. Posteriormente éste formaría parte del Environmental Science Service Administration (ESSA), que luego daría origen a la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Las primeras observaciones de dispersión incoherente en Jicamarca fueron realizadas en 1961. En 1969 ESSA transfirió el Observatorio al Instituto Geofísico del Perú (IGP), el cual había cooperado con el CRPL desde el IGY en 1957-58 y había estado involucrado con todos los aspectos de construcción y operación de Jicamarca. ESSA

Luego NOAA, continuó proporcionando soporte a las operaciones por varios años después de 1969, sin embargo, esta ayuda fue reducida gradualmente. La National Science Foundation, entonces empezó parcialmente a apoyar en el funcionamiento de Jicamarca, primero a través del NOAA, y desde 1979 a través de la Universidad de Cornell mediante un Convenio de Cooperación. En 1991, se crea Ciencia Internacional, una organización no gubernamental sin fines de lucro, creada para contratar a la mayor parte del personal del observatorio y apoyar al IGP en el funcionamiento del Observatorio.

El 90% de los costos de operación están cubiertos con fondos extranjeros, el 10% restante proviene del Estado. Podemos creer que tanta inversión solo se debe a un programa que fue creado para profundizar el estudio de la alta atmósfera, en particular de la ionósfera ecuatorial?

Según los investigadores, el HAARP tiene tres componentes principales como arma:

• – Componente espacial: HAARP literalmente convierte a la ionosfera de la Tierra en un arma.
• – Componente aéreo: HAARP usa estelas químicas en el cielo (chemtrails) como reflectores de ondas     emitidas desde el suelo y el espacio.
• – Componente terrestre: Bases de antenas localizadas en Alaska, Groenlandia, Noruega y Australia, (sabiendo que hay mas)

Se han reportado numerosas aplicaciones del HAARP como un sistema armamentístico:

• – SDI (Strategic Defence Initiative): Arma de radiofrecuencias
• – Guerra ambiental: Guerra a través del clima y movimientos sísmicos
• – Sistema de guerra espacial
• – Sistema de defensa de misiles
• – Guerra de energías escalares contra población u objetivos en superficie, incluyendo ciudades, fábricas y construcciones varias.
• – Arma biológica en conjunto con los chemtrails.
• – Operaciones electromagnéticas dentro del Proyecto Blue Beam.

Se habla de una relación entre los terremoto de Chile y estas antenas en Jicamarca. Sin contar con los 55 sismos que hubo tan solo en Perú desde enero hasta abril del 2014.

La ciencia mal usada: 

Sabemos que cuentan con la tecnología y que muchas veces la ciencia, como toda herramienta, puede usarse para causar daño. A veces el daño es voluntario. Los científicos e ingenieros que las diseñan saben que mal usada tambien puede causar muertes. La ciencia, como conocimiento, no es ni bueno ni malo; lo que puede ser malo es la aplicación que se haga de ese conocimiento.

En resumen: 

La evidencia científica reciente sugiere que el HAARP está en funcionamiento y que tiene la capacidad potencial de desencadenar inundaciones, sequías, huracanes y terremotos. Desde un punto de vista militar, HAARP es un arma de destrucción masiva. Potencialmente, constituye un instrumento de conquista capaz de desestabilizar selectivamente los sistemas agrícolas y ecológicos de regiones enteras.
Radio Observatorio de Jicamarca
El Radar Incoherente: Investigación del Espacio desde la Superficie (1963)
Esta película fue filmada en el Radio Observatorio de Jicamarca en 1963 Lima, Peru.
El radar fue cedido al “Instituto Geofísico del Perú” (IGP) en 1969 y sigue operando hasta el día de hoy.  

Te dejo una libro en formato kindle por si quieres echarle un vistazo

Te dejo también un enlace a otra entrada del blog que habla sobre El “pirulí” de Madrid. Torrespaña y su historia

Corrían los años 50 en plena era atómica, en EEUU se inventó el reactor nuclear de fisión, la bomba atómica en la Unión soviética y la primera central nuclear de fisión.

Fué entonces cuando por la cabeza de algunos fabricantes como Ford rondó la idea de fabricar un coche nuclear.

Una autonomía de 8000 Kms

El Ford Nucleón mediante un motor nuclear tendría la asombrosa capacidad de recorrer 8000 kilómetros sin “repostar” sería alimentado por unas cápsulas de combustible de uranio.

El ford Nucleon tendría forma de pick-up con la cabina adelantada muy adelantada, en la parte trasera se encontraría situada la unidad de propulsión que contendría el núcleo además de el reactor, refrigerador, sistema de blindaje y elementos de seguridad, emplearía paredes de plomo, hormigón y una vasija rodeada de agua para evitar posibles fugas.

Obviamente hablamos en tiempo condicional porque nunca llegó a fabricarse, y ni este Ford ni Studebacker que también se vio atraída por el proyecto que no paso a ser más allá de una maqueta y ningún ingeniero se sintió capaz de garantizar la seguridad.

Existían factores tan peligrosos como posibles fugas de radiación y riesgo de explosión en caso de accidente entre otros. Basicamente no suena muy seguro lo de conducir un coche con un reactor de fisión nuclear detrás ¿verdad?,

El coche especialmente no generaría ningún tipo de humo pero no se le podría llamar ecológico por el detalle de que su combustible sería uranio, indiscutiblemente la marca pensaría en un red de estaciones en las que te vendieran uranio, y del mismo modo suena absolutamente terrible.

Ahora que se cumplen 34 años del “accidente” de Chernobyl cuesta imaginar donde estaríamos si proyectos como estos se hubieran llevado a cabo, del mismo modo existen submarinos nucleares pero sin duda un vehículo está sujeto a accidentes, fallos de temperatura etc.

¿imagináis lo que podría suponer el accidente de un coche con un reactor nuclear dentro?, y todo esto sin contar con el mayor de los problemas de la energía nuclear que es el almacenamiento del combustible utilizado. Fuente: Motorpasion.com

Luces en el cielo satélites Starlink. Un resplandor en movimiento con forma circular está causando revuelo en varias zonas del mundo. Son los satélites Starlik de Elon Musk.

¿ Tú también has visto en redes como la gente preguntaba por unas luces circulares en el cielo?. Quienes lo han visto lo describen como una luz circular en movimiento. La verdad es que es lo que nos faltaba por ver con la que está cayendo. Está pasando en España, México, Inglaterra, no te asustes, no es un OVNI, de momento en la tierra no creo que se atrevan a visitarnos. Realmente de lo que se trata es de los satélites STARLINK de Elon Musk.

Luces en el cielo.

Starlink lanzará un total de 12000 satélites

Starlink es un proyecto de Elon Musk, sí, el Elon Musk de Tesla y de PayPal, mediante su empresa SpaceX para distribuir por el espacio una constelación de satélites para ofrecer servicio de internet de banda ancha, baja latencia y con cobertura mundial a bajo coste. Si esto te sigue sonando a otro idioma te dejo un vídeo donde lo explican genial.

En el año 2017 SpaceX consiguió los requisitos para poder comenzar el lanzamiento de un total de ni más ni menos que 12000 satélites. También planea vender satélites para uso militar, de exploración y científico.

No hay más que buscar en YouTube o en redes sociales referencias como “luces en el cielo Starlink” para ver estas “apariciones” aquí podemos ver algunas de ellas.

Pero !Yo no he visto ninguna luz en el cielo dirás! yo tampoco la verdad aunque también es cierto que con esto del Covid-19 estamos saliendo entre nada y menos, quizás quien viva en zonas rurales o disponga de un jardín los haya visto.

No obstante te facilito una web https://www.heavens-above.com/ en la que puedes consultar por fechas cuando pasa por tu zona, solo tienes que añadir tu ubicación arriba a la derecha y luego de todas las opciones elegir la opción Pasos de todos los objetos de un lanzamiento de Starlink. Desde la misma página puedes ver también eclipses y otros satélites asi que, no te asustes, de momento aunque veas luces en el cielo sigues en tus cabales y el confinamiento no te está volviendo loco, al menos de esta manera.